lunes, 12 de diciembre de 2016

Estructuras y carrocerias de vehículos

Buenas gente, hoy os vengo a hablar sobre las estructuras y carrocerias que hay en los vehículos, ya que es un tema importantísimo en los automoviles.


  • Tipos de estructuras





La estrucutura es muy importante, puesto que actúa como el esqueleto del vehículo dandole rigidez y forma. Los distintos tipos de chasis son: chasis en H o escalera, Chasis-plataforma, Chasis supperleggera, Chasis wishbone o columnar, Chasis tubulares, Chasis autoportante. A continuacion os les voy a explicar.

Chasis en H o escalera: Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada o embutida y soldada mediante una serie de travesaños. Su uso en la actualidad se centra en camiones y algunos furgones ligeros debido a su gran rigidez.


Chasis-plataforma: La plataforma es un chasis aligerado. Los largueros y los travesaños están construidos por piezas plegadas de chapa, con mayor espesor que el resto.


Chasis supperleggera: El chasis superleggera es bastante parecido al tubular, pero a diferencia del chasis tubular que solo contaba con tubos, este chasis lleva una serie de paneles empleados para reforzar y cubrir el chasis.



Chasis wishbone o columnar: este chasis es bastante caro de producir y es demasiado pesado, su fabricación se realiza de forma unitaria, esto quiere decir que no se fabrican en cadena, sino que se fabrican según el demandante desee el vehículo. La finalidad de un chasis columnar es la de unir el eje trasero con el delantero. 



Chasis tubulares:  Este tipo de diseño se emplea en vehículos de competición en los que la carrocería exterior tiene una misión meramente estética y aerodinámica, y donde es necesario disponer de buena accesibilidad mecánica.


Chasis autoportante: La carrocería autoportante recibe este nombre porque la carrocería y el chasis van soldados formando una única pieza. Son empleados en coches, ya que tiene un peso menor que el chasis independiente. También es empleado por la seguridad de los pasajeros, ya que absorbe mejor la energía del impacto.



  • Distribuciones mecánicas
En esta parte os voy a hablar sobre la colocación del motor dentro del chasis, ya que sin motor el chasis solo seria para decorar. Tiene 3 posiciones dentro del chasis: delantera central y trasera.

Parte delantera: el motor se coloca debajo del capo, y es su colocación mas normal. tiene ventajas como un mejor aprovechamiento del espacio y que refrigere mas rápido. Cuando el motor esta en esta parte puede tener dos colocaciones: longitudinal y transversal.


Parte central: Situar el motor en la parte central del vehículo es bastante común en vehículos deportivos, ya que es la disposición que da mayor estabilidad. Por otro lado tiene una desventaja bastante notable, y es que disminuye notablemente el espacio del habitáculo, es por eso que la mayoría de los deportivos son pequeños y no muy amplios.


Parte trasera: Es muy tipico de deportivos donde el motor esta en el maletero.  Como el motor está situado en la parte trasera y no se puede refrigerar por el aire, normalmente los vehículos cuentan con una serie de aberturas en los laterales para favorecer la refrigeración.






  • Distribución de volumenes
Hay 3 tipos: monovolumen, de dos volúmenes y 3 volúmenes

Monovolumen: Si vemos que el capó asciende hacia la luna delantera y forma una única línea casi recta, y luego no vemos un compartimento que pudiera aislar el maletero del habitáculo 

2 volúmenes: Si vemos que el capó está en una línea diferente a la de la luna delantera, y no observamos un compartimento para el maletero que fuera independiente del habitáculo 

3 volúmenes: si vemos que el capó está en una línea diferente a la de la luna delantera y luego hay un compartimento que nos indique que el maletero es independiente al habitáculo



  • Identificación de vehículos por VIN


La identificación por VIN (vehícle identification number) es lo que comúnmente conocemos como el número de bastidor. El código VIN es el número con el cual se identifica de forma unitaria e inequívoca cada vehículo propulsado a motor.
La identificación por VIN sigue dos métodos para elaborarse, en función del lugar de origen del vehículo.
En la Unión Europea se emplea el ISO 3779, y luego en Estados Unidos y Japón que se emplea un método más riguroso.
Hasta 1980 no existía una norma que regulase los códigos, por lo que hablaremos de 1980 en adelante. Los códigos VIN cuentan con 17 caracteres.
Vamos a centrarnos en el código VIN en la Unión Europea, ya que nosotros estamos en España.

- Los dos primeros caracteres nos indican el país y la empresa donde ha sido fabricado el vehículo.
Si el primer caracter va desde la A hasta la H el vehículo fue hecho en África.
Desde la J hasta la R (no está la Ñ, la Q, ni la O), el vehículo fue fabricado en Asia.
De la S a la Z, Europa.
Del 1 al 5, Norte América.
El 6 y el 7, Australia y Nueva Zelanda.
El 8 o el 9, Sur América.
En cuanto al segundo caracter vamos a ver algunos ejemplos:
A: Audi.
B: BMW y Dodge.
D: Mercedes Benz.
N: Nissan.
V: Volkswagen.
T: Toyota.


- El tercer caracter indica la división en la que fue fabricada, es decir, indicaría también el fabricante y el país, o bien el tipo de vehículo.

- Desde el cuarto hasta el octavo (incluido) nos muestra las características del vehículo, como puede ser el tipo de carrocería, el modelo, el tamaño del motor, etc.

- El noveno caracter nos sirve para verificar la exactitud de los 8 anteriores.

- El décimo nos indica el año del vehículo.






El undecimo nos indica la fabricación del vehículo

Las últimas seis cifras del código VIN nos indican el número de serie del vehículo. 



  • ¿Qué es la contraseña de homologación?

La Contraseña de Homologación aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.
La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:
e6*93/81*0023*00
donde:
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación, según la lista adjunta:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);
0023: es el número de homologación;
00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial


lunes, 5 de diciembre de 2016

El taller de carrocería



Buenas muchach@s, en esta nueva entrada que hago en mi blog os voy a hablar sobre los talleres de carrocería, con los equipamientos y áreas con las que cuenta y sobre sus normativas de seguridad.

Para el buen funcionamiento de un taller debe haber un espacio de trabajo bien definido, los equipamientos deben estar en buen estado y tiene que haber unas normas de seguridad que hay que respetar.



Espacios y necesidades 
  • Zona de recepción de vehículos: esta es la zona en la que se haga un primer diagnóstico del coche y donde se calculara un primer presupuesto.


  • Sala de espera de los clientes: es una zona que aunque parezca que no es muy importante, ya que da una buena imagen ya que el cliente pensara que piensas en el para que este cómodo mientras espera su vehículo.


  • Zona de elevadores: en esta zona se dispondrá de elevadores donde podemos colocar el coche para poder trabajar en el de manera mas cómoda, ya que le puedes elevar hasta la altura que quieras sin tener que andar metiéndote debajo de el.


  • Zona de lavado: es la zona dispuesta para lavar el vehículo ya que es muy importante entregar el coche al cliente en perfecto estado.


  • Zona de pintura: en esta zona podemos encontrar otras dos zonas: la primera que es la zona donde haremos la mezcla de las pinturas que es la zona de mezclas; y la segunda que es la zona de aplicación que es donde pintaremos el vehículo.


  • Área de recambios: en este espacio necesitamos tener piezas nuevas de recambio


  • Almacén: aquí guardaremos las piezas que quitamos.


  • Zona de soldadura: tendremos que disponer de un lugar apartado (ya sea un cuarto o una cabina) en la que tendremos las maquinas para soldar.


  • Zona de residuos: en esta zona dejaremos todos los residuos y elementos contaminantes que no queremos.


  • Zona de reparación: es la zona donde realizaremos las reparaciones, ya sean mecánicas o de chapa y pintura.




Equipamientos auxiliares
  • Circuito eléctrico: es indispensable en un taller ya que sin electricidad no se podría trabajar porque no funcionarían las maquinas.


  • Circuito neumático: es también muy importante porque la mayoría de las herramientas( pistola de pintura, pistola neumática, elevadores) funciona con el aire que es generado por un compresor.


  • Extractor de humos: es casi obligatorio tener uno ya que muchas de los materiales que vamos a usar son tóxicos, y necesitaremos un extractor para eliminarlos y purificar el aire.


  • Cabina de pintura: hay que tener una cabina donde poder pintar el coche de forma segura donde no haya polvo.


  • Elevador: es un elemento de taller muy funcional, ya que te permite elevar el vehículo para un mejor manejo e este.




Equipamientos de seguridad
  • EPIS: son los elementos de protección individual, es decir, los elementos que llevamos que nos pueden proteger en caso de accidente(buzo, botas, guantes, gafas,...).


  • Equipos de extinción de incendios: siempre tenemos que tener a mano algún tipo de extintor ya que trabajamos con muchos materiales inflamables que se pueden encender con facilidad
.
  • Extractor de humos: Hay que tener algún tipo de ventilación  para eliminar los gases tóxicos y humos


Normativas de seguridad y salud
En el taller estamos expuestos a mucho tipos de accidentes y de distinta consideración por lo que tenemos que tener carteles con los que avisar sobre las obligaciones. precauciones y peligros que hay que tener o que pueden ocurrir. A continuación os pongo algunos carteles con los que tenemos que contar. 




Espero que esta entrada os pueda ayudar en un futuro si deseais montar vuestro propio taller, 
un saludo.

lunes, 28 de noviembre de 2016

Características de los Materiales

Buenas gente, en esta nueva entrada os voy a explicar las principales características de los materiales, el tipo que hay y algún ensayo.

EMPEZAMOS!!


  • Tipos de materiales, clasificación por familias.
A continuación os voy a mostrar un cuadro en el que se explica como es la división de los materiales según el tipo que sea

Enlaces atómicos y moleculares

El enlace iónico es el resultado de trasferencia de electrones  de un átomo a otro. El enlace iónico se forma entre un átomo electropositivo y uno electronegativo. El átomo electropositivo cede sus electrones y el átomo electronegativo los acepta. Es el resultado de la unión de un elemento metálico con uno no metálico. 



Un enlace covalente entre dos átomos se produce cuando estos átomos se unen, para alcanzar el nivel mas estable, compartiendo electrones del último nivel.  Para que un enlace covalente se genere es necesario que la diferencia de electronegatividad entre átomos sea menor a 1,7. Los enlaces covalentes se producen entre átomos de un mismo elemento no metal y entre distintos elementos no metales.



Un enlace metálico es un enlace químico que mantiene unidos los átomos (unión entre núcleos atómicos y los electrones de valencia, que se juntan alrededor de éstos como una nube) de los metales entre sí. Se produce entre elementos metálicos.


  • Característcas.
  1. Tenacidad.; Es un aspecto que se presenta en los metales denotando su dureza y resistencia a la fuerza; estas al aplicar calor se reduce produciendo una disminución de la resistencia.
  2. Dureza; Esta es la forma en que se define la resistencia directa del material ante golpes, cortaduras y ralladuras.
  3. Resistencia; la resistencia de un material es la propiedad que tienen para resistir la acción de las fuerzas.
  4. Elasticidad; La elasticidad permite que los materiales regresen al punto original, y es aprovechado para que el objetivo produzca el efecto deseado.
  5. Plasticidad; Esta es una propiedad de los materiales que permite su transformación en artículos diferentes y acordes a las necesidades y proyectos.
  6. Fatiga; Es la reacción que se mide al provocar tención o aplicar fuerza durante un tiempo determinado.
  7. Fragilidad; seria lo contrario a tenaz. Es la propiedad que tienen los cuerpo de romperse fácilmente cuando son golpeados. El metal es tenaz y el vidrio es frágil y duro.
  8. Resiliencia; La resiliencia es la capacidad de volver al estado natural, especialmente después de alguna situación crítica e inusual. 
  9. Fusibilidad;  Esta es la cualidad material que permite que se fundan al ser calentados.
  10. Conductividad térmica; es la propiedad de los materiales de transmitir el calor, produciéndose, lógicamente una sensación de frió al tocarlos. Un material puede ser buen conductor térmico o malo.
  11. Conductividad eléctrica;La conductividad eléctrica es la medida de la capacidad (o de la aptitud) de un material o sustancia para dejar pasar (o dejar circular) libremente la corriente eléctrica.
  12. Dilatación.: es el aumento de tamaño que experimenta un material cuando se eleva su temperatura.

  • Ensayos:

    Ensayo de tracción: El ensayo de tracción de un material consiste en someter a una probeta normalizada a un esfuerzo axial de tracción creciente hasta que se produce la rotura de la misma. Este ensayo mide la resistencia de un material a una fuerza estática o aplicada lentamente. Las velocidades de deformación en un ensayo de tensión suelen ser muy pequeña.
    Aquí os muestro un diagrama de un ensayo de tracción.




    Ensayo de compresiónEl ensayo de compresión es un ensayo de materiales utilizado para conocer su comportamiento ante fuerzas o cargas de compresión. Es un ensayo mucho menos empleado que el ensayo de tracción, aplicándose en probetas de materiales que van atrabajar a compresión pero de forma acelerada hasta llegar al punto de ruptura con el objetivo de analizar la resistencia máxima que el mismo puede alcanzar.Este ensayo resulta esencial para determinar los esfuerzos de compresión de los materiales debido a que se usa en construcciones, tales como columnas y cimientos se encuentran a compresión, es muy similar al de tensión, ya que a una probeta de un material dado se le somete a cargas y se mide su deformación, de modo que se obtiene una gráfica similar al de tracción.



    Ensayos de dureza; Con los metales se utiliza un ensayo técnico conocido como método Martens que consiste en medir el surco que deja una punta de diamante de forma piramidal que se desplaza sobre la superficie. Sin embargo, es más frecuente hablar de otro tipo de ensayos en los que se mide la marca que se deja en un material cuando se intenta clavar en él otra pieza de formas definidas, llamada penetrador.
    El método consiste en aplicar una fuerza y medir la huella que queda. Según la forma del penetrador y la forma de aplicar la fuerza tenemos varios ensayos de dureza, entre los que destacan tres: el método Brinell, el método Vickers y los métodos Rockwell. En los dos primeros se trata de calcular el esfuerzo resistente (F/S) y ese será el valor de dureza.DUREZA VICKERS
    Este ensayo se utiliza cuando el grosor del material es pequeño o cuando su dureza es muy grande para que una bola de acero deje marca. En este caso el penetrador es una pirámide de diamante con base cuadrada y ángulo en el vértice de 136°. DUREZA ROCKWELL
    En los ensayos anteriores no se tiene en cuenta que el material penetrado tiene una cierta recuperación elástica tras la desaparición de la carga. Para obviar este punto se desarrollaron los métodos Rockwell, en los que además se mide la profundidad de la huella mediante máquinas de precisión llamadas durómetros.
    Se usan penetradores y fuerzas normalizadas para cubrir un amplio espectro de materiales, y cada combinación recibe una letra, de las cuales las más frecuentes son las escalas Rockwell B (con una bola de acero) y la Rockwell C (con un cono de diamante).

    Ejemplo de metodo rockwell:



    Ensayo de módulo de Charpy.El péndulo de Charpy es un péndulo ideado por Georges Charpy que se utiliza en ensayos para determinar la tenacidad de un material. Son ensayos de impacto de una probeta entallada y ensayada a flexión en 3 puntos. El péndulo cae sobre el dorso de la probeta y la parte. La diferencia entre la altura inicial del péndulo (h) y la final tras el impacto (h') permite medir la energía absorbida en el proceso de fracturar la probeta. En estricto rigor se mide la energía absorbida en el área debajo de la curva de carga, desplazamiento que se conoce como resiliencia.

    Ejemplo del péndulo de Charpy:



    Y esto es todo por hoy amigos!!

    lunes, 21 de noviembre de 2016

    Mecanizado Básico

    En esta entrada os voy a hablar sobre el mecanizado básico, para saber un poco a lo que nos tendremos que enfrentar en el taller.

    TRAZADO:

    el trazado en sí, es la operación por la cual se realizan líneas sobre una pieza para que sirvan de referencia a la hora de realizar los distintos procesos de mecanizado sobre esta. Las herramientas y útiles con los que se realizan estas líneas son variados.

    Hay distintos tipos de trazados sobre las piezas:

    Trazado en plano, es decir sobre una parte plana (de una chapa)que no representa complicación. Como se muestra en la imagen con una punta de trazar y una regla trazamos una línea recta sobre un metal.



    Trazado al aire, en la cual hay que realizar trazado sobre varias caras de una pieza que representan una mayor complicación.


    Las herramientas que vamos a utilizar para trazar son:



    •    Rotuladores permanéntes distintos tipos y lápices de punta gruesa
    Estos ayudan a marcar con rapidez, pero son poco fiables porque se quitan con facilidad a la hora de trabajar sobre los metales, por lo cual su uso no es lo aconsejable.


    • Punta de trazar

       Varilla redonda de metal con puntas afiladas en sus extremos, su fin es arañar superficies menos duras de las que está hecha la propia varilla de acero.

       Esta es la herramienta básica para trazar y marcar los metales a la hora de trabajar con ellos; si la superficie está muy limpia debemos marcar con un poco más de fuerza, por lo tanto conviene oxidarla superficialmente con la intención de que el rayado se resalte mejor.










    • La regla, escuadras y otros útiles de medida que ayudan en el trazado 
















    • Gramil









    • Granete o puntero y tipos.- Los granetes tienen una punta con la cual al dar un golpe sobre su base contraria hincando la punta sobre una superficie obtenemos un punto que nos puede servir de referencia o de punto de apoyo para una broca. 

    Sistemas y Herramientas de control dimensional:


    • Calibres pie de rey: El calibre, también denominado cartabón de corredera o pie de rey, es un instrumento para medir dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde centímetros hasta fracciones de milímetros (1/10de milímetro, 1/20 de milímetro, 1/50 de milímetro).
      En la escala de las pulgadas tiene divisiones equivalentes a1/16 de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgadas.





    • Micrómetro:  Micrometro, Palmer, tornillo Palmer o Calibre Palmer es un instrumento de medición de alta precisión, capaz de medir centésimas de milímetros, o lo que es lo mismo micras, de ahí su nombre Micrómetro.

         Lo utilizan los torneros, fresadores, mecánicos, joyeros y todo aquel que quiera medir piezas con fiabilidad de hasta micras. Por ejemplo para medir espesores de chapas, rodamientos, engranajes, diámetros de tuercas, etc.

         El micrometro es capaz de realizar medidas más precisas que incluso las que puede realizar el calibre.





    • Flexometro: es un instrumento de medición el cual es conocido con el nombre de cinta métrica, con la particularidad de que está construido por una delgada cinta metálica flexible, dividida en unidades de medición, y que se enrolla dentro de una carcasa metálica o de plástico..










    • Reloj comparador: Un reloj comparador es un aparato que transforma el movimiento rectilíneo  de los palpadores o puntas de contacto en movimiento circular de las agujas. Se trata de un instrumento de medición que se utiliza en los talleres e industrias para la verificación de piezas y que por sus propios medios no da lectura directa, pero que es útil para comparar las diferencias que existen en la cota de varias piezas que se quieran verificar.
    LIMADO:


      El limado consiste en arrancar finas partículas de material de una pieza con el fin de conseguir la forma y las dimensiones deseadas o de dar un acabado estético a la superficie de madera. Para esta operación se emplean las herramientas para limar y otros útiles auxiliares.
    Hay 2 tipos de limado:
      
    • desbastado: es el limado hecho con lima basta, que desprende mucho material. Las huellas de la lima son visibles a simple vista.
    •  acabado: se efectúa con limas finas, las cuales desprenden poco material y dejan la superficie exenta de surcos o huellas apreciables.

      Las herramientas para limar son aquellos instrumentos que nosotros utilizamos para desbastar, ajustar y acabar las superficies que anteriormente hemos serrado o trabajado con una máquina. El limado es una operación laboriosa y lenta, y para que la pieza nos quede bien, debemos tener paciencia y trabajar con cuidado.Los tipos de herramientas que utilizamos en el limado y el lijado son:
      1.- Las limas.
      2.- El papel de lija.

    +CLASIFICACIÓN de la lima

    1.- Plana con punta, 2.- Plana paralela, 3.- Cuadrada, 4.- Redonda, 5.- Media caña, 6.- Triangular





    CLASIFICACIÓN segun el material

    En el mercado existen distintas calidades de limas, con distintas características y finalidades.




    LIMPIEZA DE LA LIMA
    Para quitar los restos de la lima se debe usar la carda, que es un un cepillo de alambre adecuado, siempre en sentido del picado.

    SERRADO MANUAL
    El serrado es una operación de corte por arranque de viruta que permite dividir una pieza en dos o mas partes eliminando material de entre las mismas.

    Serrado manual consiste en el movimiento de vaivén de la sierra de mano. La eficacia del serrado dependerá del numero de golpes de sierra por minuto que realice el operario.
    Los principales herramientas utilizadas son: sierra de metal, sierra de chapear, serrucho de costilla, sierra de arco.

    TALADRADO
     El taladrado es la operación de mecanizado que realiza un corte mediante una broca al hacerla girar, arrancando viruta y realizando un orifico ciego, pasante, cónico, etc. (distintos diámetros). La herramienta empleada es la broca y la máquina que la hace girar es una taladradora.
    Tenemos varios tipos de taladro:
    • Taladrado manual: .La rotación del taladro se hace de forma manual.  


    • Taladro de columna: En el taladro de columna debemos combinar las distintas poleas del motor y el cabezal para conseguir la velocidad adecuada al diámetro de la broca que vayamos a emplear. Se puede usar solo giro, o giro y percusión (para paredes, hormigón, etc.) incluso se puede regular la velocidad en algunas.





    • Taladros de bandera: Son taladros que trabajan en horizontal, una diferencia grande es que en estos taladros no es necesario mover la pieza, sino que se mueve el cabezal por el carril llevándose consigo la broca, se utilizan en talleres especializados (como pueden ser de calderería) y también se puede girar todo ese carril 360º respecto al eje vertical en el que se sostiene, son eléctricos y pueden hacer agujeros de gran tamaño  y con mucha precisión. Su mecanismo de transmisión o arrastre es por poleas, ya que son capaces de realizar taladros de gran tamaño y necesitan transmitir el movimiento integro, como tienen que hacer grandes agujeros, durante bastante tiempo, estos suelen llevar integrado también un sistema de refrigeración del corte para que no desfallezca la broca.


    • Taladros de mesa: Son taladros fijos, de tamaño relativamente pequeño, que se fijan a una mesa para trabajar con ellos, suelen llevar correas para transmitir el movimiento del motor eléctrico (funcionan con electricidad)al taladro, este tipo de taladro son los que usamos en el taller de clase.

    Sistemas de arrastre
    Son los sistemas que transmiten el movimiento del motor eléctrico (o gasolina) al eje que ha de moverse.
    Los taladros de columna, de mesa y de bandera llevan correas o engranajes, que variando los podemos conseguir menor rpm en la broca y mas par, o menos par y mas rpm 
    por correa o por engranajes

    SUJECIÓN de piezas en el taladro:


    Herramientas de corte

    • Broca: La broca es una pieza metálica de corte que crea orificios circulares en diversos materiales cuando se coloca en una herramienta mecánica como taladro, berbiquí u otra máquina. Su función es formar un orificio o cavidad cilíndrica.

    • Escariador: un escariador permite eliminar las rebabas del tubo después de cortarlo o agrandar agujeros que han sido previamente taladrados con una broca a un diámetro un poco inferior.

     Método seguro de trabajo Antes de empezar a taladrar:

    • Compruebe que la velocidad de taladrado sea la correcta para el trabajo en cuestión. Apriete el interruptor para asegurarse de que esté en buenas condiciones
     • La broca del taladro – Compruebe que haya entrado recta en la mordaza. Sujete el taladro y póngalo en marcha durante un momento. La broca debe girar perfectamente y sin bambolear. De no ser así, la broca no está recta o ha entrado torcida en la mordaza. Si la broca está afilada se sujetará sin mucha presión. •
     El cable – Revisé por si tuviera cortes, alambres sin cubrir y por si las conexiones al enchufe o al extensible estuvieran flojas. Asegúrese de que esté en lo posible puesto a tierra y de que no se haya cortado la tercera patilla del enchufe. Use en lo posible cables de extensión puestos a tierra y que estén colocados de manera que no ocasionen tropiezos.

    Pasos para taladrar:

    1. Aprende a usar tu máquina. Lee el manual del usuario. Aprende la función de cada perilla y control, y cómo configurar la máquina. Asegúrate de sentirte cómodo con la máquina antes de ir al siguiente paso.
    2. Ajusta la profundidad. Algunas máquinas contarán con un ajuste de profundidad o una barra de control de profundidad. Lee el manual del usuario y aprende a usarlos. Si tu máquina no cuenta con un control de profundidad, mide y marca la profundidad deseada con un lápiz o cinta de enmascarar.
    3. Sostén tu taladro de forma apropiada. Sostenlo con una sola mano, como si fuera una pistola, y coloca tu dedo índice en el "gatillo". Si el taladro cuenta con un mango para tu otra mano, úsalo. De lo contrario, pon tu otra mano en la parte posterior del taladro.
    4. En el lugar marcado. Con un lápiz, marca el punto en la pared que quieres taladrar. Márcalo con un punto o un aspa pequeña. Asegúrate de que tu marca no sea muy grande.
    5. Taladra. Usa una velocidad alta y la función de impacto (si tu taladro cuenta con ella), y taladra en el agujero poco profundo que hiciste en el paso anterior.



    ROSCADO
    El roscado consiste en la mecanización helicoidal interior (tuercas) y exterior (tornillos) sobre una superficie cilíndrica. Este tipo de sistemas de unión y sujeción (roscas) está presente en todos los sectores industriales en los que se trabaja con materia metálica.
    Tipos de roscas:
    • Roscas de Paso Grueso: como su nombre lo indica, el paso, es decir, la amplitud de cada estría, es amplio. Por lo tanto, este tipo de rosca no tiene gran precisión en cuanto a la unión del elemento que se inserta (el macho) y la pieza hueca donde se instala (la hembra). Se utilizan para trabajos normales que requieran firmeza aunque no una unión tan estrecha.
    • Roscas de Paso Fino: generan una mayor firmeza en la unión, y se utilizan sobre todo en mecánica, en la industria automotriz y vehícular en general.
    • Roscas de Paso Extra fino: se utilizan cuando es requerida una mayor precisión, como en el caso de elementos que deben unirse a paredes delgadas.
    • Roscas de Ocho Hilos: se denominan así porque su paso consiste en ocho estrías por pulgada; estas roscas son las indicadas para tuberías de agua y otros fluidos. Las características de su superficie permiten mayor resistencia a la presión y evitan las fugas de gases y líquidos.

    Características de las roscas

    • Diámetro nominal o exterior (D): es el diámetro mayor de la rosca. Este es diferente en una tuerca y en un tornillo. En un tornillo es el diámetro medido entre las crestas de los filetes, mientras que en una tuerca es el diámetro medido entre los fondos de los valles.
    • Diámetro del núcleo (d): también llamado diámetro interior, es el diámetro menos de la rosca. En un tornillo corresponde al diámetro medido entre los fondos de los valles de la rosca, mientras que en una tuerca es el diámetro medido entre las crestas.
    • Paso (p): el paso de una rosca es la distancia en milímetros entre dos crestas consecutivas. Es la longitud que avanza un tornillo en un giro de 360  ͦ.
    • Ángulo de rosca o de flancos (  ͦ): es el ángulo formado por los flancos de un filete. La rosca métrica tiene 60  ͦ y la rosca Whitworth tiene 55  ͦ.
    • Profundidad de la rosca (h): es la altura de la rosca y es igual a la distancia que existe entre la cresta y el valle (o fondo) del filete.


    -Machos de roscar:

     Están fabricados en acero HSS de alta calidad con aleaciones de entre un 3 y un 5% de cobalto o vanadio (parecido a las brocas como podemos ver). Son herramientas de corte en forma de tornillo que llevan hechas unas aristas longitudinales (3 o 4) las cuales permiten que haya corte del material y la salida de la viruta.


    Terrajas:

    La terraja de roscar es una herramienta circular hueca de acero rápido que permite el corte de la espiral que conforma la rosca de tornillos, pernos o tubos. Se suele llamar también cojinete roscado. Se la utiliza para realizar las roscas del tipo macho, ya sea de caños o bien tornillos. Existen diferentes medidas de esta herramienta, que coinciden con las graduaciones normalizadas de tornillos y otros elementos roscados.