lunes, 30 de enero de 2017

Diagrama Fe-C. Tratamientos térmicos en los aceros.

Buenas compañeros.

En esta nueva entrada os voy a hablar sobre el hieroo y el acero. Espero que no os resulte tan aburrido...😌😎

Obtención del Hierro y su uso industrial;

Una de las actividades más importantes en el desarrollo de la civilización es la obtención de metales con los que fabricar herramientas. Este conjunto de procesos es bastante complejo, y específico para cada metal.Pero siempre causa un gran impacto sobre el medio ambiente, que debe minimizarse en lo posible.
El hierro es un metal de transición y es el cuarto elemento más abundante en la corteza terrestre, representando un 5 % y, entre los metales, solo el aluminio es más abundante; y es el primero más abundante en masa planetaria

El uso más extenso del hierro  es para la obtención de aceros estructurales; también se producen grandes cantidades de hierro fundido y de hierro forjado. Entre otros usos del hierro y de sus compuestos se tienen la fabricación de imanes, tintes (tintas, papel para helio gráficas, pigmentos pulidores) y abrasivos. 

Producción del acero;

Primero hay que sacar el mineral de la mina, que suele ser subterránea en el caso del mineral de hierro, aunque el desbordante crecimiento de la construcción ha multiplicado el aprovechamiento de las minas a cielo abierto
El transporte del mineral dentro y fuera de la mina obliga al uso de gran número de vehículos.
Cuando llega el mineral de hierro a la industria, se procesa junto a caliza y carbón mineral —otros minerales que deben extraerse de minas— en los altos hornos, de forma semejante a grandes chimeneas, donde ocurren las reacciones que transforman el óxido de hierro inicial en hierro metálico.
Los altos hornos consumen una enorme cantidad de energía, y producen muchos gases que terminan, en mayor o menor medida, en la emisión de gases que se difunden en la atmósfera circundante.
El hierro así obtenido contiene una gran cantidad de impurezas, entre ellas el carbono, que si excede cierta proporción, convierte a la aleación en frágil y muy dura.
Para eliminar las impurezas y el carbono en exceso se usan los convertidores, que mediante calentamiento e inyección de gases convierten la mezcla enacero, que no es más que hierro con carbono, al que se puede añadir la proporción deseada de otros elementos.
Hay 2 formas para producir acero:
1.- El método de los convertidores.
2.- El uso de hornos especiales.

Los convertidores

La esencia del método de los convertidores para la obtención del acero consiste en que a través del hierro fundido líquido cargado al convertidor, se inyecta aire, que burbujea dentro de la masa fundida y cuyo oxígeno oxida el carbono y  otras impurezas.

El convertidor  presenta un recipiente en forma de pera, soldado con chapas gruesas de acero y revestido interiormente con material refractario. En la parte central del convertidor, exteriormente se hallan dos tetones cilíndricos llamados muñones que sirven de soporte y permiten girar el convertidor. Uno de los muñones es hueco y se une con el tubo conductor de aire. Del muñón el aire es conducido por un tubo y por la caja de aire al fondo. En el fondo del convertidor están las toberas a través de las cuales el aire se suministra al convertidor a presión. También se utiliza la insuflación de oxígeno con lo que el proceso se hace mas rápido y eficiente.




Producción en hornos.

El uso razonable del hierro fundido y la mas completa utilización de la chatarra ferrosa, se logra al producir aceros en horno.
A diferencia de los convertidores, los hornos de producción de acero son cámaras revestidas con material refractario donde se vierte arrabio en lingotes o líquido y chatarra ferrosa, junto con otros materiales que sirven de fundentes y aportadores de elementos necesarios para los procesos de oxidación. Luego el material se calienta por diversos métodos hasta su fundición con lo que comienzan los procesos de oxidación de las impurezas y del propio hierro y se va formando la escoria.

En estos hornos no se inyecta aire a la masa de metal fundido como en los convertidores, por el contrario los procesos de oxidación de las impurezas se realizan al interactuar los componentes de la escoria con el metal fundido de abajo.

Para lograr acero líquido dentro del horno se necesita una fuente intensa de calor que interactúe con el contenido del horno y pueda fundir el metal. Se distinguen dos tipos generales:

1.- Los que usan combustible (hornos Martin).
2.- Los que usan electricidad (de arco eléctrico y de inducción)




Clasificación de los aceros por %C;


En la siguiente tabla os dejo como es la clasificacion de los aceros según su % en Carbono



Estructuras cristalográficas del acero


La cristalografía es la ciencia que se dedica al estudio y resolución de estructuras cristalinas. La mayoría de los minerales adoptan formas cristalinas cuando se forman en condiciones favorables. La cristalografía es el estudio del crecimiento, la forma y la geometría de estos cristales.




¿Qué son los constituyentes de los aceros?


SORBITA Es también un agregado fino de cementita y ferrita. Se obtiene por enfriamiento de la austenita con una velocidad de enfriamiento bastante inferior a la crítica de temple o por transformación isotérmica de la austenita en la zona de 600ºC a 650ºC, o por revenido a la temperatura de 600ºC.
Su dureza es de 250 a 400 Brinell, su resistencia a la tracción es de 88 a 140 kg/mm2, con un alargamiento del 10 al 20%.
BAINITA Es el constituyente que se obtiene en la transformación isotérmica de la austenita cuando la temperatura del baño de enfriamiento es de 250ºC a 500°C. La bainita tiene una dureza variable de 40 a 60 Rc.
Se diferencian dos tipos de estructuras:
  • la bainita superior de aspecto arborescente formada a 500ºC-580°C.
  • la bainita inferior, formada a 250ºC-400ºC tiene un aspecto acicular similar a la martensita y constituida por agujas alargadas de ferrita que contienen delgadas placas de carburos.

PERLITA Es el microconstituyente eutectoide formado por capas alternadas de ferrita y cementita.
Compuesta por el 88 % de ferrita y 12 % de cementita, contiene el 0.8%C. 
Tiene una dureza de 250 Brinell, resistencia a la tracción de 80 kg/mm2 y un alargamiento del 15%. Aparece en general en el enfriamiento lento de la austenita y por la transformación isotérmica de la austenita en el rango de 650 a 723°C.

Su nombre se debe a las irisaciones que adquiere al iluminarla, parecidas a las perlas.
MARTENSITA Es el constituyente de los aceros templados; está conformado por una solución sólida sobresaturada de carbono o carburo de hierro en ferrita y se obtiene por enfriamiento rápido de los aceros desde su estado austenítico a altas temperaturas.
El contenido de carbono suele variar desde muy poco carbono hasta el 1% de carbono, sus propiedades físicas varían con su contenido en carbono hasta un máximo de 0.7%C.                   La martensita tiene una dureza de 50 a 68 Rc, resistencia a la tracción de 170 a 250 kg/mm2 y un alargamiento del 0.5% al 2.5%.
AUSTENITA Es el constituyente más denso de los aceros y está formado por una solución sólida por inserción de carbono en hierro gamma.
La cantidad de carbono disuelto, varía de 0.8% al 2% C que es la máxima solubilidad a la temperatura de 1130°C. No es estable a la temperatura ambiente.
La austenita cristaliza en la red FCC, con una dureza de 300 Brinell, una resistencia a la tracción de 100 kg/mm2 y un alargamiento del 30 %, no es magnética.
FERRITA Es una solución sólida de carbono en hierro alfa. Su solubilidad a la temperatura ambiente es del orden de 0.008% de carbono, por lo que se considera hierro puro. La máxima solubilidad de carbono en el hierro alfa es de 0.02% a 723°C.
La ferrita es la fase más blanda y dúctil de los aceros, cristaliza en la red BCC, tiene una dureza de 90 Brinell y una resistencia a la tracción de 28 kg/mm2, llegando hasta un alargamiento del 40%.
La ferrita también aparece como elemento eutectoide de la perlita formando láminas paralelas separadas por otras láminas de cementita.
CEMENTITA
Es carburo de hierro Fe3C y contiene 6.67% C. Es el microconstituyente más duro y frágil de los aceros, alcanzando una dureza Brinell de 700 (68 Rc) y cristaliza en la red ortorrómbica.

¿Relación de los constituyentes con los granos de los aceros?


¿Relación de los constituyentes con los cristales de los aceros?


Distintos constituyentes que se forman en los aceros atendiendo a su %C y enfriamento lento;

Recocido Total: Calentamiento del acero a temperatura adecuada y luego dejarlo enfriar lentamente en el horno o en algún sitio aislante del calor. Formando el acero hipoeutectoide (o,2% de carbono)

Recocido: Se lleva a cabo a temperaturas  por debajo de la linea crítica.

Recocido de proceso: Parecido  al anterior también se calienta por debajo de la línea crítica , se suaviza el acero después del enfriamiento con la cristalización.

Esferoidización: Temperatura ligeramente por debajo de la linea crítica,  se usa para mínima dureza y máxima ductilidad.

Normalizado: Calentando sobre los 20º por encima de la línea crítica con un enfriamiento con el aire hasta temperatura ambiente consiguiendo unos aceros mas duros y mas fuerte que con el recocido total

Templado: Este proceso consta de calentar el acero hasta que alcance la tempº austenita crítica  seguido  de un enfriamiento rápido con el fin de conseguir una buena dureza

Relación entre tamaño y forma de grano y las características físicas de los acero.


El tamaño de grano se expresa, según norma ASTM, mediante el número G obtenido de la expresión:

Número de granos / pulg2 a 100X = 2G-1

Donde G es el número de tamaño de grano de uno a ocho; este método se aplica a metales que han re-cristalizado completamente.

Según el mismo criterio, se considera:

       · grano grueso cuando G < 5 (diámetro de grano 62 micras)

                   · grano fino cuando G > 7 (diámetro de grano 32 micras)

 Los límites de grano, son el lugar en que ocurren, preferentemente, las reacciones en estado sólido. En general, la energía libre de una cantidad de masa de metal dada disminuye a medida que aumenta el tamaño de grano. La causa del cambio de energía es la disminución de la energía interfacial asociada a los límites de grano. 


Tratamientos térmicos en los aceros. Influencia en las propiedades mecánicas y por tanto en los constituyentes;


El tratamiento termico consiste en una combinación de operaciones de calentamiento, y enfriamiento, con tiempos determinados, aplicados a un metal o aleación en el estado solido, en una forma tal que producira las propiedades deseadas , por lo que el calentamiento , con el unico fin de favorecer una deformación.

-RECOCIDO:
Se pueden distinguir dos tipos , de primer grado o subcritico , que es el calentamiento de un metal dentro de una misma fase , sin cambio de la misma , y un posterior enfriamiento a una velocidad lenta, con esto se consigue llevar al metal al estado estable , eliminando tensiones residuales y dislocaciones de la red produciendo una recristalizacion y el de segundo genero en el que se produce un cambio de fase. El objetivo del recocido es ablandar el acero y regenerar su estructura , es la primera operación a realizar en un tratamiento termico ya que subsana defectos de los procesos de fabricación del acero, como la colada, la forja ,etc. y prepara el metal para las operaciones mecanicas siguientes como el mecanizado ,extrusionado ,etc.
-TEMPLE:
El temple es un tratamiento térmico que consiste en enfriar muy rápidamente , la mezcla austenitica homogénea , que tenemos después de calentar el acero ,
Con este enfriamiento rápido se consigue un aumento de dureza , ya que el resultado microscópico final es una mezcla martensítica . La temperatura de temple para los aceros hipoeutectoides son de 30-50 grados, por encima de esta temperatura , el grano de austenita crece mucho, obteniéndose austenita basta de baja tenacidad .
REVENIDO
Después del temple , los aceros suelen quedar demasiado duros y frágiles para los usos a los que están destinados . Esto se corrige con el proceso del revenido , este proceso consiste en calentar el acero a una temperatura mas baja que su temperatura critica inferior, enfrindolo luego al aire , en aceite o en agua , con esto no se eliminan los efectos del temple , solo se modifican , se consigue disminuir la dureza , resistencia , y las tensiones internas , y se aumenta la tenacidad .
NORMALIZADO
El normalizado se lleva a cabo al calentar a unos 35º por encima de la Temperatura critica superior, se mantiene un tiempo , y luego se enfría en aire estático hasta la Temperatura ambiente , con esto se consigue un acero mas duro y resistente que el que se obtiene con un enfriamiento mas lento , en un horno después de un recocido . Este tratamiento se utiliza tanto para piezas fundidas, forjadas o mecanizadas , y sirve para afinar la estructura y eliminar las tensiones que suelen aparecer en la solidificación , forja etc.
Diagramas de enfriamiento (curvas de s);




Esto ha sido todo amigos, espero que os haya gustado😆😆

martes, 17 de enero de 2017

Taller 16/01/2017

Empezamos la semana metidos en el cuarto de soldadura atendiendo a nuestro profesor
que nos estaba explicando como soldar con electrodo. Cuando después de media clase acabamos la explicación cambiamos de turno y a la mitad que primero estuvimos escuchando en el cuarto de soldadura nos tocaba ir a seguir con los proyectos.

En este caso Sergio Alonso y yo continuamos dando una segunda capa de pintura a nuestro nivelador de motores.


Taller 12/01/2017

Como ya había gas en las máquinas de soldadura lo primero que fuimos a hacer es cortar lo qué habíamos echo en la clase anterior para poder perfeccionar nuestra maquina para hacer las steelies. Lo primero que hicimos es ir a por la rotaflex y cuando nos dispusimos a encenderla...SORPRESA!!! El cable estaba cortado por lo que tuvimos que ir a arreglarla.








Después de que la arreglasemos y de cortar lo del día anterior, nuestros compañeros de equipo Héctor y Rozas fueron a soldarlo.

Mientras ellos andaban ocupados soldando Sergio, Pablo y yo nos decidimos a dar una primera mano de pintura a nuestro nivelador de motores.



Taller 9/01/2017

Era el día de vuelta de Navidad, y el primer regalo que tuvimos fue que teníamos que sacar todos los coches del taller empujándolos. Una vez vaciada nuestra atea de trabajo nos dispusimos a ver si podíamos acabar nuestro nivelador de motores,cosa que no pudimos hacer ya que aun no había llegado la varilla que necesitábamos. Como no pudimos seguir con el nivelador nos decidimos a continuar (sin mucha decisión ya que habíamos perdido la hoja donde teníamos el boceto y las ideas) con el proyecto de las steelies. El último regalo que tuvimos es que no había gas en las máquinas de soldar por lo que la soldadura que hicimos no fue muy buena.

lunes, 12 de diciembre de 2016

Estructuras y carrocerias de vehículos

Buenas gente, hoy os vengo a hablar sobre las estructuras y carrocerias que hay en los vehículos, ya que es un tema importantísimo en los automoviles.


  • Tipos de estructuras





La estrucutura es muy importante, puesto que actúa como el esqueleto del vehículo dandole rigidez y forma. Los distintos tipos de chasis son: chasis en H o escalera, Chasis-plataforma, Chasis supperleggera, Chasis wishbone o columnar, Chasis tubulares, Chasis autoportante. A continuacion os les voy a explicar.

Chasis en H o escalera: Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada o embutida y soldada mediante una serie de travesaños. Su uso en la actualidad se centra en camiones y algunos furgones ligeros debido a su gran rigidez.


Chasis-plataforma: La plataforma es un chasis aligerado. Los largueros y los travesaños están construidos por piezas plegadas de chapa, con mayor espesor que el resto.


Chasis supperleggera: El chasis superleggera es bastante parecido al tubular, pero a diferencia del chasis tubular que solo contaba con tubos, este chasis lleva una serie de paneles empleados para reforzar y cubrir el chasis.



Chasis wishbone o columnar: este chasis es bastante caro de producir y es demasiado pesado, su fabricación se realiza de forma unitaria, esto quiere decir que no se fabrican en cadena, sino que se fabrican según el demandante desee el vehículo. La finalidad de un chasis columnar es la de unir el eje trasero con el delantero. 



Chasis tubulares:  Este tipo de diseño se emplea en vehículos de competición en los que la carrocería exterior tiene una misión meramente estética y aerodinámica, y donde es necesario disponer de buena accesibilidad mecánica.


Chasis autoportante: La carrocería autoportante recibe este nombre porque la carrocería y el chasis van soldados formando una única pieza. Son empleados en coches, ya que tiene un peso menor que el chasis independiente. También es empleado por la seguridad de los pasajeros, ya que absorbe mejor la energía del impacto.



  • Distribuciones mecánicas
En esta parte os voy a hablar sobre la colocación del motor dentro del chasis, ya que sin motor el chasis solo seria para decorar. Tiene 3 posiciones dentro del chasis: delantera central y trasera.

Parte delantera: el motor se coloca debajo del capo, y es su colocación mas normal. tiene ventajas como un mejor aprovechamiento del espacio y que refrigere mas rápido. Cuando el motor esta en esta parte puede tener dos colocaciones: longitudinal y transversal.


Parte central: Situar el motor en la parte central del vehículo es bastante común en vehículos deportivos, ya que es la disposición que da mayor estabilidad. Por otro lado tiene una desventaja bastante notable, y es que disminuye notablemente el espacio del habitáculo, es por eso que la mayoría de los deportivos son pequeños y no muy amplios.


Parte trasera: Es muy tipico de deportivos donde el motor esta en el maletero.  Como el motor está situado en la parte trasera y no se puede refrigerar por el aire, normalmente los vehículos cuentan con una serie de aberturas en los laterales para favorecer la refrigeración.






  • Distribución de volumenes
Hay 3 tipos: monovolumen, de dos volúmenes y 3 volúmenes

Monovolumen: Si vemos que el capó asciende hacia la luna delantera y forma una única línea casi recta, y luego no vemos un compartimento que pudiera aislar el maletero del habitáculo 

2 volúmenes: Si vemos que el capó está en una línea diferente a la de la luna delantera, y no observamos un compartimento para el maletero que fuera independiente del habitáculo 

3 volúmenes: si vemos que el capó está en una línea diferente a la de la luna delantera y luego hay un compartimento que nos indique que el maletero es independiente al habitáculo



  • Identificación de vehículos por VIN


La identificación por VIN (vehícle identification number) es lo que comúnmente conocemos como el número de bastidor. El código VIN es el número con el cual se identifica de forma unitaria e inequívoca cada vehículo propulsado a motor.
La identificación por VIN sigue dos métodos para elaborarse, en función del lugar de origen del vehículo.
En la Unión Europea se emplea el ISO 3779, y luego en Estados Unidos y Japón que se emplea un método más riguroso.
Hasta 1980 no existía una norma que regulase los códigos, por lo que hablaremos de 1980 en adelante. Los códigos VIN cuentan con 17 caracteres.
Vamos a centrarnos en el código VIN en la Unión Europea, ya que nosotros estamos en España.

- Los dos primeros caracteres nos indican el país y la empresa donde ha sido fabricado el vehículo.
Si el primer caracter va desde la A hasta la H el vehículo fue hecho en África.
Desde la J hasta la R (no está la Ñ, la Q, ni la O), el vehículo fue fabricado en Asia.
De la S a la Z, Europa.
Del 1 al 5, Norte América.
El 6 y el 7, Australia y Nueva Zelanda.
El 8 o el 9, Sur América.
En cuanto al segundo caracter vamos a ver algunos ejemplos:
A: Audi.
B: BMW y Dodge.
D: Mercedes Benz.
N: Nissan.
V: Volkswagen.
T: Toyota.


- El tercer caracter indica la división en la que fue fabricada, es decir, indicaría también el fabricante y el país, o bien el tipo de vehículo.

- Desde el cuarto hasta el octavo (incluido) nos muestra las características del vehículo, como puede ser el tipo de carrocería, el modelo, el tamaño del motor, etc.

- El noveno caracter nos sirve para verificar la exactitud de los 8 anteriores.

- El décimo nos indica el año del vehículo.






El undecimo nos indica la fabricación del vehículo

Las últimas seis cifras del código VIN nos indican el número de serie del vehículo. 



  • ¿Qué es la contraseña de homologación?

La Contraseña de Homologación aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.
La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:
e6*93/81*0023*00
donde:
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación, según la lista adjunta:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);
0023: es el número de homologación;
00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial


lunes, 5 de diciembre de 2016

El taller de carrocería



Buenas muchach@s, en esta nueva entrada que hago en mi blog os voy a hablar sobre los talleres de carrocería, con los equipamientos y áreas con las que cuenta y sobre sus normativas de seguridad.

Para el buen funcionamiento de un taller debe haber un espacio de trabajo bien definido, los equipamientos deben estar en buen estado y tiene que haber unas normas de seguridad que hay que respetar.



Espacios y necesidades 
  • Zona de recepción de vehículos: esta es la zona en la que se haga un primer diagnóstico del coche y donde se calculara un primer presupuesto.


  • Sala de espera de los clientes: es una zona que aunque parezca que no es muy importante, ya que da una buena imagen ya que el cliente pensara que piensas en el para que este cómodo mientras espera su vehículo.


  • Zona de elevadores: en esta zona se dispondrá de elevadores donde podemos colocar el coche para poder trabajar en el de manera mas cómoda, ya que le puedes elevar hasta la altura que quieras sin tener que andar metiéndote debajo de el.


  • Zona de lavado: es la zona dispuesta para lavar el vehículo ya que es muy importante entregar el coche al cliente en perfecto estado.


  • Zona de pintura: en esta zona podemos encontrar otras dos zonas: la primera que es la zona donde haremos la mezcla de las pinturas que es la zona de mezclas; y la segunda que es la zona de aplicación que es donde pintaremos el vehículo.


  • Área de recambios: en este espacio necesitamos tener piezas nuevas de recambio


  • Almacén: aquí guardaremos las piezas que quitamos.


  • Zona de soldadura: tendremos que disponer de un lugar apartado (ya sea un cuarto o una cabina) en la que tendremos las maquinas para soldar.


  • Zona de residuos: en esta zona dejaremos todos los residuos y elementos contaminantes que no queremos.


  • Zona de reparación: es la zona donde realizaremos las reparaciones, ya sean mecánicas o de chapa y pintura.




Equipamientos auxiliares
  • Circuito eléctrico: es indispensable en un taller ya que sin electricidad no se podría trabajar porque no funcionarían las maquinas.


  • Circuito neumático: es también muy importante porque la mayoría de las herramientas( pistola de pintura, pistola neumática, elevadores) funciona con el aire que es generado por un compresor.


  • Extractor de humos: es casi obligatorio tener uno ya que muchas de los materiales que vamos a usar son tóxicos, y necesitaremos un extractor para eliminarlos y purificar el aire.


  • Cabina de pintura: hay que tener una cabina donde poder pintar el coche de forma segura donde no haya polvo.


  • Elevador: es un elemento de taller muy funcional, ya que te permite elevar el vehículo para un mejor manejo e este.




Equipamientos de seguridad
  • EPIS: son los elementos de protección individual, es decir, los elementos que llevamos que nos pueden proteger en caso de accidente(buzo, botas, guantes, gafas,...).


  • Equipos de extinción de incendios: siempre tenemos que tener a mano algún tipo de extintor ya que trabajamos con muchos materiales inflamables que se pueden encender con facilidad
.
  • Extractor de humos: Hay que tener algún tipo de ventilación  para eliminar los gases tóxicos y humos


Normativas de seguridad y salud
En el taller estamos expuestos a mucho tipos de accidentes y de distinta consideración por lo que tenemos que tener carteles con los que avisar sobre las obligaciones. precauciones y peligros que hay que tener o que pueden ocurrir. A continuación os pongo algunos carteles con los que tenemos que contar. 




Espero que esta entrada os pueda ayudar en un futuro si deseais montar vuestro propio taller, 
un saludo.

lunes, 28 de noviembre de 2016

Características de los Materiales

Buenas gente, en esta nueva entrada os voy a explicar las principales características de los materiales, el tipo que hay y algún ensayo.

EMPEZAMOS!!


  • Tipos de materiales, clasificación por familias.
A continuación os voy a mostrar un cuadro en el que se explica como es la división de los materiales según el tipo que sea

Enlaces atómicos y moleculares

El enlace iónico es el resultado de trasferencia de electrones  de un átomo a otro. El enlace iónico se forma entre un átomo electropositivo y uno electronegativo. El átomo electropositivo cede sus electrones y el átomo electronegativo los acepta. Es el resultado de la unión de un elemento metálico con uno no metálico. 



Un enlace covalente entre dos átomos se produce cuando estos átomos se unen, para alcanzar el nivel mas estable, compartiendo electrones del último nivel.  Para que un enlace covalente se genere es necesario que la diferencia de electronegatividad entre átomos sea menor a 1,7. Los enlaces covalentes se producen entre átomos de un mismo elemento no metal y entre distintos elementos no metales.



Un enlace metálico es un enlace químico que mantiene unidos los átomos (unión entre núcleos atómicos y los electrones de valencia, que se juntan alrededor de éstos como una nube) de los metales entre sí. Se produce entre elementos metálicos.


  • Característcas.
  1. Tenacidad.; Es un aspecto que se presenta en los metales denotando su dureza y resistencia a la fuerza; estas al aplicar calor se reduce produciendo una disminución de la resistencia.
  2. Dureza; Esta es la forma en que se define la resistencia directa del material ante golpes, cortaduras y ralladuras.
  3. Resistencia; la resistencia de un material es la propiedad que tienen para resistir la acción de las fuerzas.
  4. Elasticidad; La elasticidad permite que los materiales regresen al punto original, y es aprovechado para que el objetivo produzca el efecto deseado.
  5. Plasticidad; Esta es una propiedad de los materiales que permite su transformación en artículos diferentes y acordes a las necesidades y proyectos.
  6. Fatiga; Es la reacción que se mide al provocar tención o aplicar fuerza durante un tiempo determinado.
  7. Fragilidad; seria lo contrario a tenaz. Es la propiedad que tienen los cuerpo de romperse fácilmente cuando son golpeados. El metal es tenaz y el vidrio es frágil y duro.
  8. Resiliencia; La resiliencia es la capacidad de volver al estado natural, especialmente después de alguna situación crítica e inusual. 
  9. Fusibilidad;  Esta es la cualidad material que permite que se fundan al ser calentados.
  10. Conductividad térmica; es la propiedad de los materiales de transmitir el calor, produciéndose, lógicamente una sensación de frió al tocarlos. Un material puede ser buen conductor térmico o malo.
  11. Conductividad eléctrica;La conductividad eléctrica es la medida de la capacidad (o de la aptitud) de un material o sustancia para dejar pasar (o dejar circular) libremente la corriente eléctrica.
  12. Dilatación.: es el aumento de tamaño que experimenta un material cuando se eleva su temperatura.

  • Ensayos:

    Ensayo de tracción: El ensayo de tracción de un material consiste en someter a una probeta normalizada a un esfuerzo axial de tracción creciente hasta que se produce la rotura de la misma. Este ensayo mide la resistencia de un material a una fuerza estática o aplicada lentamente. Las velocidades de deformación en un ensayo de tensión suelen ser muy pequeña.
    Aquí os muestro un diagrama de un ensayo de tracción.




    Ensayo de compresiónEl ensayo de compresión es un ensayo de materiales utilizado para conocer su comportamiento ante fuerzas o cargas de compresión. Es un ensayo mucho menos empleado que el ensayo de tracción, aplicándose en probetas de materiales que van atrabajar a compresión pero de forma acelerada hasta llegar al punto de ruptura con el objetivo de analizar la resistencia máxima que el mismo puede alcanzar.Este ensayo resulta esencial para determinar los esfuerzos de compresión de los materiales debido a que se usa en construcciones, tales como columnas y cimientos se encuentran a compresión, es muy similar al de tensión, ya que a una probeta de un material dado se le somete a cargas y se mide su deformación, de modo que se obtiene una gráfica similar al de tracción.



    Ensayos de dureza; Con los metales se utiliza un ensayo técnico conocido como método Martens que consiste en medir el surco que deja una punta de diamante de forma piramidal que se desplaza sobre la superficie. Sin embargo, es más frecuente hablar de otro tipo de ensayos en los que se mide la marca que se deja en un material cuando se intenta clavar en él otra pieza de formas definidas, llamada penetrador.
    El método consiste en aplicar una fuerza y medir la huella que queda. Según la forma del penetrador y la forma de aplicar la fuerza tenemos varios ensayos de dureza, entre los que destacan tres: el método Brinell, el método Vickers y los métodos Rockwell. En los dos primeros se trata de calcular el esfuerzo resistente (F/S) y ese será el valor de dureza.DUREZA VICKERS
    Este ensayo se utiliza cuando el grosor del material es pequeño o cuando su dureza es muy grande para que una bola de acero deje marca. En este caso el penetrador es una pirámide de diamante con base cuadrada y ángulo en el vértice de 136°. DUREZA ROCKWELL
    En los ensayos anteriores no se tiene en cuenta que el material penetrado tiene una cierta recuperación elástica tras la desaparición de la carga. Para obviar este punto se desarrollaron los métodos Rockwell, en los que además se mide la profundidad de la huella mediante máquinas de precisión llamadas durómetros.
    Se usan penetradores y fuerzas normalizadas para cubrir un amplio espectro de materiales, y cada combinación recibe una letra, de las cuales las más frecuentes son las escalas Rockwell B (con una bola de acero) y la Rockwell C (con un cono de diamante).

    Ejemplo de metodo rockwell:



    Ensayo de módulo de Charpy.El péndulo de Charpy es un péndulo ideado por Georges Charpy que se utiliza en ensayos para determinar la tenacidad de un material. Son ensayos de impacto de una probeta entallada y ensayada a flexión en 3 puntos. El péndulo cae sobre el dorso de la probeta y la parte. La diferencia entre la altura inicial del péndulo (h) y la final tras el impacto (h') permite medir la energía absorbida en el proceso de fracturar la probeta. En estricto rigor se mide la energía absorbida en el área debajo de la curva de carga, desplazamiento que se conoce como resiliencia.

    Ejemplo del péndulo de Charpy:



    Y esto es todo por hoy amigos!!